takaisin sähköpyöräilyn maailmaanMyin KTM -sähköpyöräni noin vuosi sitten pojalleni, jonka jälkeen pyöräily on hoitunut Rock Machine Crossride 300 hybridipyörällä. Kerran kun pääsee sähköpyöräilyn makuun, niin siihen jää helposti koukkuun, joten aloin pohtimaan pyörän sähköistämistä jo melko pian sen hankinnan jälkeen. Sähköistämiseen liittyviä osia ja sarjoja saa tilattua kohtuullisen edullisesti suoraan Kiinastakin, mutta halusin helppouden takia valmiiksi tuotteistetun paketin, jonka asentaminen onnistuu helposti ja jonka takana on joku, jonka puoleen voi kääntyä ongelmien sattuessa tai varaosia tarvitessa. SwythcbikeSopivaa vaihtoehtoa etsiessäni päädyin Swytchbike -sivustolle, jossa tuolloin oli mahdollisuus ennakkotilata sähköistyssarja alennettuun hintaan. Tilaus tehtiin toukokuussa 2022. Arvioitu toimituspäivä oli elokuu 2022, tietäen että tuote oli vasta kehitysvaiheessa. Heinäkuussa 2022 tuli tieto, että tuote olisi jo valmistusvaiheessa, mutta sen jälkeen asiat etenivät aika hitaasti, liekö komponenttipulasta tai valmistushaasteista johtuen (Swytch päivitti sähköpostiin kuukausittain tietoa tilanteen edistymistä) kunnes lopulta nyt helmikuun 2023 alussa posti toi paljon kaivatun paketin kotiin. Tilauksen sisältö
Kokonaishinta ennakkotilaajan alennukset huomioiden oli 809 euroa. Akustosta olisi ollut tarjolla myös pienempikin versio (15km), mutta halusin tämän isomman version. Lisäksi saa/saisi hankkia joitain lisävarusteita kuten peukalokaasu tai kahvakaasu. PakettiSwytchin sarja oli pakattu yhteen pahvilaatikkoon. Lähetys purettuna näyttää tältä: Pakkaus sisältää akuston, laturin, PAS -anturin, magneettilevyt, nippusiteitä, eturenkaan sähkömoottorilla, näytön, käyttöohjeen, akuston telineen sekä kiinnitystarvikkeet. Käyttöohjeesssa oli kuvattu asentamien seikkaperäisesti kuvin ja tektein englannin kielellä. Vanne sähkömoottorineen vaikutti mekaanisesti hyvin tukevalta ja laadukkaasti tehdyltä. AsennusAsennusta varten toin polkupyörän sisään ja nostin sen remonttialustana toimivalle ylimääräiselle matolle. Ensimmäiseksi tutkin pyörää läpi ja katsoin että mitä varusteita pyörästä täytyy siirtää sähköistyksen tieltä. Kuvassa näkyvä kännykkälaukku sai siirtyä toiseen paikkaan, kuten myöskin ohjaustankoon asennettu heijastin. Laitoin mukana tulleen akkupaketin lataukseen laturiin, koska ohjeessa suositeltiin lataamaan se ensi kerralla täyteen asti. Ensimmäinen vaihe oli kääntää pyörä ylösalaisin ja irrottaa eturengas. Swytchin ohjeissa oli kehotettu asentamaan uusi sisärengas ja ulkorengas moottoroidulle renkaalle, mutta kierrätin nuo nykyisen pyörän eturengaasta, koska ne olivat vielä aika uudet ja hyväkuntoiset. Seuraavassa vaiheessa piti siirtää jarrulevy vanhasta eturenkaasta uuteen, mutta tässä vaiheessa tulikin ensimmäinen ongelma. Vanha jarrulevy on Centerlock -mallia, kun sähköversioon tarvitaan 6-pulttinen malli. Ei auttanut kuin marssia renkaat kainalossa Mustosen Pyörään ja sieltä sain 30 €:lla tarvittavan version mukaani. Varaosapaketissa oli myös uudet kiinnityspultit mukana. Pumppasin eturenkaaseen ilmaa ja asensin sen paikalleen. Tämä vaihe jännitti etukäteen eniten kun en ollut varma, että mahtuuko tämä heittämällä (toki olin tilausvaiheessa mitannut haarukan leveyden ja "kolon" leveyden). Rengas solahti kuitenkin paikalleen heittämällä. Ainoastaan jarrulevy laahasi hieman toisen reunan jarrupaloja, joten säädin sitä pari milliä ja keskitin sen kohdalleen. Seuraavaksi asensin PAS anturin ja magneettilevyt. En tiedä mitä tämä PAS on suomeksi, mutta sen tehtävä on mitata polkemistapahtumia ja lähettää tieto ohjausyksikölle, jotta se osaa aloittaa ja lopettaa avustuksen. Sopivan paikan hakemisessa meni hetken aikaa, mutta lopulta se sitten löytyi ja asensin nämä kohdilleen. Sensorin ja levyn väli pitäisi olla 3mm jotta se toimii optimaalisesti. Lopuksi vuorossa oli akkutelineen ja näytön asennus sekä kaapeleiden kytkentä (napsauttamalla paikalleen). Viimeistelin kaapelien kiinnityksen mukana tulevilla nippusiteillä. Pyörä oli nyt valmis, joten siirsin sen pyöräkellariin odottamaan aamua. Koko asennusprosessi tapahtui muutaman tunnin aikana. Keskeytin akun latauksen yöksi. KoeajoAamulla kun akku oli lataantunut täyteen oli aika suorittaa koeajo. Pakkasmittari näytti -17 astetta. Swytchin ohjeiden mukaan akustoa ei saisi käyttää alle -10 asteen pakkasissa ja yli +40 asteen lämpötiloissa, mutta en uskonut lämpimästä otetun akun tuosta pahemmin kärsivän. Kiinnitin akun paikalleen ja selasin asetukset ohjekirjan mukaan läpi halutun mukaiseksi. Pyörä ulos ja koeajolle. Pakkasesta johtuen se jäi suhteellisen lyhyeksi, mutta avustus toimii kuten pitikin. Ajaminen on kevyttä rullailua ja vauhtia tulee kelattua helposti. Avustuksen pehmeys ei kyllä yllä mihinkään Boschin tasolle, johon olen tottunut, ollen hieman nykivää alussa. Kunhan tässä pakkaset hieman hellittävät, niin täytyy ottaa pidempi testiajo ja tutustua ajotuntumaan lisää. Avustuksen tehoa pystyy säätämään näytön nuolinäppäimillä ja pyörässä on myös KTM:stä tuttu walk mode. P.S Pinnaheijastimien siirto vanhasta eturenkaasta uuteen jäi vielä tekemättä tässä vaiheessa, mutta hoidetaan asia myöhemmin.
0 Comments
Leave a Reply. |
Arkistot
December 2022
Kategoriat
All
@IPPETIUS@tuparent |