Paljonko sulla on akkua?Keskustellessani jonkun kanssa autoista sen jälkeen kun käy ilmi, että meillä on sähköauto, lähes aina ensimmäinen kysymys on, että paljonko se akku kestää? Harvemmin kysytään, että miltä se hyppäys sähköautoon tuntui, onko ajaminen erilaista tai että mitä ajaminen maksaa. Sama toimintamatkaan liittyvä kysymys tuli usein esille myös hankittuani sähköpyörän. Siinä toimintamatka ei ole koskaan muodostunut ongelmaksi, kunhan vaan varautuu sen verran, että akussa on aina riittävästi varausta. Ahterin puutuminen tuli minulla vastaan ennemmin kuin akun toimintamatka. Sähköauton kohdalla tämän voisi ajatella vaikka niin, että jos toimintamatka on enemmän kuin mitä kertasuorituksella haluaa ajaa, sehän on ihan jees. Itse en nykyisin viitsi ajaa pitkiä yhtäjaksoisia ajomatkoja, vaan pidän tauon yleensä viimeistään 200 kilometrin välein, jotta pysyn virkeänä, otan kahvit ja samalla voin oikaista jäseniäni. Nykyisen sähköautomme toimintamatka näyttää näin alkusyksyn aikana olevan noin 365 kilometriä, joka riittää omiin tarpeisiimme oikein hyvin. Uusimmissa Tesloissa päästään jo selvästi isompiin lukemiin. Tehokkaita latauspisteitä nousee kuin sieniä sateella, ei pelkästään huoltoasemille, vaan majoituskohteisiin, kauppakeskuksiin, parkkialueisiin yms. joten vaihtoehtoisia latauspaikkoja tulee olemaan koko ajan hurjasti enemmän. Meille tuli tarve piipahtaa Helsinkiin juhlimaan puolisoni kanssa, joten ajattelin pitää kirjaa ja tehdä tämän blogipostauksen siitä miten ensimmäinen pidempi reissumme sujui. Toimintamatkan puolesta meille olisi riittänyt jopa yhden pysähdyksen taktiikka, mutta matkanteko on muutakin kuin suorittamista, eikä meillä ollut kiirettä, joten otimme matkanteon rennommin. Mitään suurempaa reittisuunnittelua emme etukäteen tehneet, vaan katsoimme aina päivä kerrallaan eteenpäin. vaihtoehdotTarve oli siirtyä lauantai-illaksi Helsinkiin juhlapaikalle Scandic Grand Centraliin, joka sijaitsee ihan Helsigin päärautatieaseman kupeessa. Käytettävissä oli seuraavat vaihtoehdot:
Pohdimme vakavasti oikeastaan ainoastaan junan ja oman auton välillä. Näistä sitten valitsimme oman auton, jotta saimme ohjelmaan mahdutettua käynnin Keskisen kyläkauppaan, jossa emme ole muutamaan vuoteen käynyt. TIEDON KERUUMatkojen tiedot, akun varaukset ja lataukset tallettuvat automaattisesti käyttämääni Tessie -sovellukseen sekä toteutuneet maksut näen Debit kortin veloituksista / Tesla -tililtä, joten tästä on helppo koostaa yhteenveto miten matka meni ja mitä kaikki maksoi. Menomatka (PERJANTAI)Perjantain aikana tuli päästä Oulusta Tuuriin, jossa meitä odotti hotellivaraus. Teslan navigaattori ehdotti reittiä Kokkolan Superchargerin kautta, mutta päätimme kuitenkin niin, että ajamme Oulusta Ylivieskaan ruokailemaan ja samalla ladataan akku ennen ajoa Tuuriin. Auto oli ladattu kotona valmiiksi lähes täyteen (97%). Ensimmäinen ajomatka alkoi kello 13.28. Auton tehollinen akun kapasiteetti on 67,3 kWh ja taloyhtiön sähkö maksaa meille 15 c/kWh, joten tuostapa voi laskea, että alkulataus maksoi yhteensä 9,8 €. Oulu - Ylivieska 133,9 km
Periaatteessa Ylivieskassa ei olisi tarvinnut ladata akkua ollenkaan, mutta Tuurissa olisi ollut niin vähän akkua jäljellä, että ajattelimme pelata varman päälle ja ladata edes jonkin verran täällä. Ajattelimme ensin, että lataamme akkua Ylivieskan ABC:llä, jossa oli tehokas 150 kW CCS laturi (jaettuna kolmelle käyttäjälle), mutta saapuessamme Kärkkäisen pihalle näimme Unified Chargersin ei-niin-nopean laturin, johon kytkimme auton ruokailun ja shoppailun ajaksi. Tässä ladattiin akkuun 24,98kWh (akku 56% - 93% ja kesto 1h 20min). Sähkön hinta oli 0,20 c/Kwh, joka julkiseksi on edullinen. Veloitus 5,05€. YLIVIESKA-TUURI 215,5 km
Ei mainittavia ruuhkia isommin mutta perjantaina oli vesisadetta, kuten lauantainakin. Hotelli Onnentähdessä oli latauskartan mukaan kuusi Type2 -latauspistettä teholtaan 22kW. Kirjautuessamme kysyttyämme latauksen mahdollisuutta paljastui että latauspiste on maksuton hotellin asiakkaille. Oma kaapeli pitää toki olla mukana ja sehän meillä löytyy. Ei muuta kuin auto roikan nokkaan yöksi ja shoppailemaan. Tuurissa ladattiin akkuun 47,51 kWh (akku 30% - 100% ja kesto 4h 54min). Sähkön hinta tässä siis tuo mainittu 0 euroa. MENOMATKA (LAUANTAI)TUURI-AKAA 190,9 KMTuurista olisi päässyt lataamatta Helsinkiin asti, mutta halusimme käydä katsomassa Akaan Superchargerin ja pitää tauon. Alavudelta matkaan lähdettiin kello 09:25 ja reitin suunnaksi Akaa, johon saavuttiin kello 11:31.
Superchargeri ei ole julkiseksi latauspisteeksi tuoreimman hinnannoston myötä mitenkään edullinen, mutta vaivaton käyttää ja tehokas. Akaalla on 8 latauspistettä, joista kolme oli jo varattu saapuessamme paikalle. Auto lataukseen ja tutustumaan naapurin pellavamyymälään, jossa myös vessa- ja kahvitauko. Akaalla ladattiin akkuun 31,88 kWh (akku 36% - 83% ja kesto 36min). Sähkön hinta Akaan Superchargerissa on 43 c/Kwh. Veloitus 13,76 €. AKAA-HELSINKI 144 KMAkaalta matka jatkui kohti Helsingin Päärautatieasemaa ja keli muuttui aurinkoiseksi mitä lähemmäksi Helsinkiä tultiin. Lähdimme kello 12:08 ja perillä oltiin kello 13:45 pienen navigaattorisekoilun jälkeen (tietyöt).
Auto saatiin pysäköityä P-Elielin pysäköintihalliin, jossa oli latauspisteitä monelta eri tarjoajalta. Mitenkään sen kummemmin noita vertailematta parkkeerasimme Parkkisähkön paikalle, latasin Parkkisähkö -applikaation, luin QR -koodin ja kytkin Schuko latausjohdon kiinni tietäen, että kovin huikea latausnopeus ei tässä ole, mutta meillä oli paljon aikaa seuraavaan aamuun asti. Parkkihallin vuorokausimaksu oli suolainen 36€, mutta niinhän nuo Helsingissä tuppaavat kalliita olemaan. Tässä ladattiin akkuun 42,94 kWh (akku 36% - 100% ja kesto 18h 18min), tehokkuus vain 81%. Sähkön hinta tässä latauspisteessä oli edullinen 0,15 c/Kwh, joten veloitus 5,85 €. PALUUMATKA (SUNNUNTAI)Sunnuntain ohjelmassa oli edessä ajomatka Helsingistä Ouluun. Halusimme ajaa eri reittiä kuin tullessa, jotta maisema vaihtuu. Sunnuntai oli ainoa ajopäivä, jolloin vettä ei satanut matkan aikana. Koska meillä ei ollut mihinkään kiirettä, ajattelimme tehdä lyhyehköjä pyrähdyksiä ja tutustua matkalla oleviin Supercharger -latureihin, joihin navigointi Teslalla on äärimmäisen kätevää, koska se arvioi akkutasot ja esilämmittää akuston ennen latausta. HELSINKI - HEINOLA 127,3 kmSuunta kohti Vierumäen Superchargeria alkoi kello 10:01. Mitään sen suurempia ruuhkia ei Helsingissäkään ollut, joten matka eteni sujuvasti ja moottoritiet olivat erinomaisessa kunnossa.
Tässä paikassa käytiin huoltoasemalla pikapyrähdys vessassa ja nappaamassa pikkupurtavaa kahvin kera. Akkuun ladattiin vain 18,71 kWh (akku 54% - 82% ja kesto 24min). Sähkön hinta Vierumäen Superchargerilla oli 42 c/Kwh. Veloitus 7,56€. HEINOLA - ÄÄNEKOSKI 177,7 KMÄänekoskella oli seuraava Supercharger, joten sitä kohti lähdettiin ajamaan kello 11:44.
Äänekoskella syötiin lounas samalla kuin auto oli latauksessa. Latausta kertyi 38,15 kWh (akku 32% - 88% ja kesto 49 min). Sähkön hinta äänekosken Superchargerilla oli 42 c/Kwh. Veloitus 15,96 €. ÄÄNEKOSKI - PYHÄJÄRVI 151,5 kmÄänekoskelta jatoimme kohti Pyhäjärveä. Konginkankaan kohdalla ihmettelimme, ettei tietä ole vieläkään saatu keskikaiteelliseksi, vaikka sen kuuluisan bussiturman jälkeen tänäkin vuonna on tullut siinä alueella kuolonkolari. Matka alkoi kello 14:26 ja perillä oltiin kello 16:01.
Pyhäjärvellä otettiin vessatauko, kahvit ja jätskit sekä tehtiin pikalataus. Pyhäjärveltä olisi nippa nappa päässyt kotiinkin asti lataamatta, mutta emme halunneet ottaa riskiä. Mikäli Äänekoskella olisi ladannut hieman enemmän, olisi akkua riittänyt kotiin paremmin. Latausta kertyi täällä vain 12,43 kWh (akku 46% - 64% ja kesto 12 min). Sähkön hinta Pyhäjärven Superchargerilla oli 43 c/Kwh eli veloitus 5,16 €. PYHÄJÄRVI - OULU 160,6 KMViimeinen pyrähdys kotia kohti alkoi kello 16:14 ja perillä oltiin 17:58. Tämä ja edellinen ajoetappi oli jo ruuhkassa köröttelyä ja hitaampien ohitteluja, koska sunnuntain paluuliikennettä oli molempiin suuntiin.
Kotona toimintamatkaa oli jäljellä 79 kilometriä eli akkuakin jäi kohtuullisesti. YHTEENVETOKoko reissun matkakilometrit jakaantuivat seuraavasti:
Sähkölatauksiin kului rahaa yhteensä 63,14 €. Edullisempaa olisi ollut ladata ABC -asemilla, jossa sähkön hinta CCS latauspisteissä on tällä hetkellä selvästi halvempaa (30 c/kWh vs. Teslan 42/43 c/kWh). Oikein pihi autoilija olisi tietenkin käynyt koluamassa Lidlit ja muut ilmaisen latauksen pisteet :-) Vastaavankokoiselle dieselautolle (keskikulutus 6 l/100km, Diesel 2 €/l) tämä matka tekisi laskennallisesti jotakuinkin 156 € (1301/100 x 6ltr x 2€). Muihin kulkuvaihtoehtoihin verrattuna oman sähköauton käyttö oli siis melko edullinen vaihtoehto, jos sellainen jo on, vaikkakin onhan se puuduttavaa. Seuraavan pidemmän etelän automatkan (jos/kun sellainen tulee) voisi suunnitella etukäteen hieman paremmin huomioiden myös ABC:n ja muiden tarjoajien suurteholatauspisteet. ABRP -sovelluksen (A Better Routeplanner) ilmaisversio ainakaan tai Teslan navigaattori ei valitettavasti ota näitä huomioon, joten siinä olisi jollekin uuden mobiiliapplikaation kehittämisen paikka, jolla voisi optimoida reitin ja kustannukset käyttäen vain suurteholatauspisteitä, riippumatta tarjoajasta.
0 Comments
Leave a Reply. |
Arkistot
December 2022
Kategoriat
All
@IPPETIUS@tuparent |